Оклейка зон риска авто плёнкой в Минске
Кузов изнашивается неравномерно. Через два-три года передняя кромка капота, юбка бампера и участок за передним колесом выглядят так, будто машина старше остального кузова лет на пять. Зоны риска закрывают полиуретаном именно эти места: материала уходит в разы меньше, чем на весь автомобиль, а сколов при этом почти не появляется.
- Полиуретан SPECTROLL 195-210 микрон, винил на зоны риска не ставим
- Зоны под ручками и торцы дверей в наборах идут без доплаты
- Гарантия 3 года на работу, до 10 лет на материал
- Машина в работе один день, а не неделю
Если планируете закрыть весь перед с бампером или кузов целиком, смотрите комплексы бронирования: там восемь готовых наборов со схемами по кузову.
Что относят к зонам риска
Зоны риска - участки, которые принимают на себя основную массу повреждений при обычной езде. Камень из-под колёс идущей впереди машины летит по предсказуемой траектории и попадает в одни и те же места. Остальной кузов страдает несопоставимо меньше, поэтому закрывать его целиком нужно далеко не всем. Сразу оговорка по существу: плёнка рассчитана на щебень, песок, битум и реагенты. От вмятин и последствий ДТП она не спасает, коррозию не останавливает. Ржавчину под покрытие не заводят, её сначала лечат у кузовщиков.
Какие места страдают и почему
Разберём по порядку, начиная с тех, что набирают повреждения быстрее всего. Порядок не случайный: он же подсказывает, что закрывать первым, если бюджет ограничен.
Первые тридцать-сорок сантиметров собирают больше сколов, чем весь остальной кузов вместе взятый. Камень, отскочивший от колеса впереди идущей машины, летит по дуге и приходит сюда почти под прямым углом. Один сезон по МКАД и загородным трассам оставляет здесь десятки точечных попаданий, а убираются они только покраской элемента.
Поликарбонат мягче лака и мутнеет от пескоструя раньше, чем на металле появятся сколы. Через три-четыре года свет заметно тускнеет, и это уже не косметика. Полировка помутневшей оптики обходится дороже плёнки на неё, а замена фар на свежих моделях с адаптивным светом уходит в тысячи рублей. Если оптика уже затянута мелкой сеткой царапин, полировка нужна до оклейки и считается отдельно.
Нижняя часть работает как совок: ловит всё, что летит с дороги, плюс цепляет бордюры на парковке. Пластик под краской гибкий, поэтому скол здесь часто идёт с отслоением, а не аккуратной точкой. Верх бампера страдает меньше, и иногда закрывают только низ.
Собственное колесо выбрасывает песок и щебень назад, и первые сантиметров тридцать крыла за аркой получают постоянный пескоструй. На светлых машинах это видно не сразу, на тёмных проявляется матовым пятном уже через пару лет.
Встречный поток на скорости несёт мелкий абразив прямо на стойки. Глубокие сколы тут редкость, зато лак затирается до матовости, и на солнце это заметно сразу. Полосу над стеклом портит то же самое плюс щётки на мойке.
Единственные места в списке, которые портит не дорога, а сам владелец. Ноготь или ключ оставляют царапины под ручкой рано или поздно у всех, а торцы дверей задевают о соседние машины на тесной парковке. В наших наборах эти зоны идут без доплаты, отдельно они стоят копейки.
То, что видно при открытой двери. Обувь, песок, соль зимой: за три года кромка порога затирается до грунта, а при продаже покупатель заглядывает туда одним из первых. Плёнка здесь работает не от щебня, а от механического износа.
Что в зоны риска не входит: крыша, задние двери, задний бампер выше юбки, крышка багажника. Эти места повреждаются на порядок реже, и закрывать их отдельно смысла мало. Если хочется защитить всё, дешевле сразу считать кузов целиком.
Полоса капота или капот целиком
Главная развилка в этом кластере. Полоса 35 сантиметров стоит от 250 рублей, капот целиком от 600. Разница больше чем в два раза, и решают её три вещи.
Стык. При частичной оклейке поперёк капота остаётся граница. Скрыть её полностью нельзя: на светлых машинах она читается слабее, на чёрных и тёмно-синих заметнее, а со временем на кромке скапливается дорожная пыль и остатки воска после моек. Капот целиком клеится единым полотном, край заводится за кромку детали, и снаружи границы не остаётся.
Траектория. Тридцать пять сантиметров закрывают зону, куда прилетает основная масса камней. Но щебень из-под фуры или самосвала нередко перелетает дальше и садится в середину капота. Полоса от такого не спасёт, и придётся либо жить со сколом, либо красить элемент.
Что будет при перепродаже. Крашеный капот толщиномер показывает сразу, и покупатель начинает искать, что тут прятали. Заводское покрытие под плёнкой остаётся заводским.
Если коротко: машина не новая и ездите в основном по городу - полосы хватит. Новая, тёмная или сложного цвета, много трассы - берите капот целиком. Разница в 350 рублей отобьётся первой же непокрашенной деталью.
Стоимость оклейки зон риска
Плёнка, мойка, чистка лака от битума, разбор и обратная сборка входят в стоимость. За подготовку отдельно не берём.
Готовыми наборами
В каждом наборе зоны под ручками и торцы дверей идут без доплаты. Набором дешевле, чем поэлементно, и это не скидка ради скидки: за один заезд машина разбирается один раз, а раскрой идёт с одного рулона без лишних обрезков. Считайте сами. Капот целиком 600, крылья частично 110, стойки 100, фары 105, противотуманки 80, полоса над стеклом 100, внутренние пороги 100 - по отдельности выходит 1195 рублей. Тот же набор целиком стоит 890.
Разброс внутри позиции даёт класс автомобиля: на капот кроссовера уходит почти в полтора раза больше материала, чем на капот седана. Отдельно оплачивается то, что нужно сделать до оклейки: полировка элемента, тамповка глубоких сколов, снятие старой плёнки. Мастер показывает объём на осмотре и согласует сумму до начала работ, а не выставляет постфактум.
Оплату можно разбить на части
Работаем с картами рассрочки, сумма делится по условиям вашего банка.
Рассрочка работает и на отдельные зоны, и на набор целиком. Также принимаем наличные, банковские карты и безналичный расчёт для юридических лиц. Оплата после выдачи автомобиля, предоплату не берём.
Запись и расчёт по фото
Пришлите фото автомобиля в мессенджер - посчитаем стоимость под вашу модель и подберём комплекс под задачу. Обычно отвечаем в течение 30 минут.
Детейлинг-центр, оклейка авто +375 29 612-77-88Как проходит оклейка
Набор зон закрывают за пять-семь часов. Машина заезжает утром, забираете вечером. Работаем в отапливаемом обеспыленном боксе: в холодном помещении клей не активируется как нужно, а любая соринка под плёнкой видна на просвет.
Осмотр. Смотрим кузов при нормальном свете: сколы, царапины, перекрашенные детали, следы старой плёнки. Всё, что требует подготовки, считаем и согласовываем заранее. Если деталь красили, мастер отдельно оценивает ремонтное покрытие: при снятии плёнки нестабильная краска может отойти вместе с ней, и знать об этом лучше до начала.
Подготовка. Мойка, чистка лака от битума и металлических вкраплений, обезжиривание. Мелкие сколы зачищаем и тампуем в тон, иначе они останутся видны через плёнку и продолжат разрушаться дальше.
Раскрой. Плёнка режется на плоттере по электронным лекалам под конкретную модель, ножом по кузову не работаем. Если машины нет в базе, мастер снимает выкройку вручную. На результат это не влияет, только на время.
Монтаж. Мокрый способ: поверхность и клеевой слой смачиваются раствором, который не даёт материалу схватиться мгновенно. Мастер успевает выставить плёнку по зазорам, остатки жидкости с воздухом выводит ракелем. На выштамповках полиуретан формуется прогревом, и тут важно не перетянуть: перегретый тончает и рвётся, недогретый не ляжет по форме.
Кромки. Фары, бампер, накладки снимаем, чтобы завести край плёнки за деталь. Подрезанная по месту кромка со временем поднимается и цепляет струю на мойке. Именно по кромкам через год видна разница между аккуратной работой и торопливой.
Мойку отложите на неделю, зимой на десять дней. Через 10 дней, зимой через 14, приглашаем на контрольный осмотр с бесплатной мойкой: мастер смотрит, как встали кромки и подвороты.
Популярные вопросы
Условия гарантии
На работу даём 3 года: отслоение кромок, воздушные и мыльные пузыри, разводы под плёнкой устраняем за свой счёт. По Минску студии обычно дают год или два, часть срок вообще не указывает. Гарантия производителя на полиуретан SPECTROLL составляет от 7 до 10 лет и покрывает пожелтение, растрескивание и потерю прозрачности, талон выдаём на руки вместе с машиной.
Гарантия не покрывает последствия ДТП, агрессивную химию, мойку самообслуживания, самостоятельную подрезку плёнки и нестабильное ремонтное покрытие. Оплата после выдачи автомобиля и подписания акта, предоплату не берём.